Värden skapas av starka affärsidéer – vilken affärsidé har SJ?
En riktigt bra ledare skriver DIs Ronald Fagerfjäll under rubriken ”Värden skapas av starka affärsidéer” (DI 2/1).
Det finns bara ett sätt att skapa ett hållbart företag, det är att utveckla en hållbar affärsidé, skriver han, och tar IKEA och Skania som goda exempel. Han nämner att dessa inte är framgångsrika för att de har höga vinst- och intäktsmål – utan för att de envist orkar göra sina affärsidéer så bra och sofistikerade att kunderna väljer dem.
Helt rätt. Visst kan aggressiva vinst- och intäktsmål vara nog så motiverande, men i grunden är det ett hårt och envist arbete med affärsidén och att ständigt utveckla och förfina den, som ger framgång i det långa loppet.
Kan nämna två företag vars tjänster jag nyttjat under den gångna julhelgen. Holiday Club Åre. Genomtänkt koncept in i minsta detalj inte minst för barnfamiljer. Återvänder gärna gång på gång.
SJ Stockholm – Åre tur och retur. Tveksamt, tveksamt. Vilken affärsidé har SJ egentligen? Vad är SJs kundlöfte? Inte punktlighet och trovärdighet i alla fall. Resan sker om det finns tillräckligt med tåg. Om inte, ställs nattåget in och du får åka buss och ett byte mitt i natten till tåg istället (= då faller vitsen helt med nattåg Åre – Stockholm där tanken är att man vaknar upp utvilad på sin nya destination).
Nattåget Åre – Stockholm kl. 22.05 ställdes in den 4 januari utan förklaring, det blev buss istället. Så även den 5 januari (igår). När jag nu tittar på dagens nattåg 6 januari Åre – Stockholm, är läget det samma. SJ anger ”Trafik till Stockholm Göteborg” (istället för Tåg nr XX till Stockholm Göteborg), vilket i klartext betyder buss och byte.
Det börjar lukta falsk marknadsföring lång väg. Hur många tågresor Åre – Stockholm kan SJ sälja dyrt som nattåg med liggvagn utan byte, och istället sätta in buss med byte – utan förklaring – innan konsumentombudsmannen griper in?
//Elisabeth Stjernstoft – //Elisabeth Stjernstoft
Molnigt på idg.se?
Riktigt dåliga affärsidéer brukar gå ut på att tjäna pengar.
Sedan brukar man hitta på något som skulle kunna ge de intäkter som planerats
Vi ser massor av dem inom IT när jättarna prånglar ut något som sedan floppar.
Sedan har vi idéer som fyller ett tomrum.
Är det ett tomrum som finns hos nog många så ger det ett rejält klirr i kassan.
Sedan kan vi ha företag som SJ.
Taskig styrning.
Höga avkastningskrav så underhåll och annat får vika undan.
Det är nog inget större fel på SJs affärsidé.
Synd bara att SJs ägare inte tillåter SJ jobba efter den.
Tänk lite på hur det var på Bring.
Tänk om Bring varit i SJs nära nog monopolsituation.
Tänk sedan att Brings ägare krävde att 30% av omsättningen betalades ut till ägarna
Utan underhåll så stannade bilarna.
Med få bilar så kunde Bring ta rejält betalt för att få fram godset i tid
Med dåligt vägnät så kunde inte ens bilarna mötas överallt.
Lite så ser det ut på SJ idag
Om staten minskade avkastningskravet så skulle det finnas pengar till underhåll.
Det skulle även finnas pengar till investeringar i banor och nya tåg.
Sedan är biljettpriserna totalt sanslösa.
Om man får för sig att åka mellan Sthlm och Malmö en sväng kan det bli billigare att köpa en skrothög på blocket och åka bil.
Får den man den sedan såld för samma pris man köpte den har man tjänat flera tusenlappar.
Är man fyra eller fem på impulsresan i samma skrothög kan man supa till ordentligt på krogen och sparat pengar.
Sist jag kollade gick en enkel mellan Sthlm och Gbg med avg samma em men som var ombokningsbar på 4200kr
Billig bil på Blocket för 3000 + trafikförsäkring i 4 dagar och bränsle för 40 +40 mil
Då har man haft en billig resa till släkten.
Har man dessutom lagt ner en hundring på en annons på Blocket vid hemkomsten och säljer den för 3000 kr blev den resan riktigt billig.
Vet många studenter som gör på det sättet eftersom biljettpriserna på tåget är sanslösa om man inte beställer ett år innan.
Inte sjutton är det hela folkets järnväg längre.
I Japan anses ett tåg vara försenat om det inte avgått eller inkommit med mer än två minuters försening.
Då kan konduktören skriva ett intyg att tåget varit försenat och att det är tågbolagets fel att den anställde är sen.
Man får dessutom en fribiljett att använda när man vill.
Dessutom är biljettpriserna i paritet vad en bilresa skulle kostat.
Synd ändå att ett företag med så fantastiska affärsmöjligheter körs i botten.